从“芯”出发，解读动力电池，电芯是个什么构造？

新能源电动汽车的火热带来的不仅是电动汽车销量的攀升，同时也让越来越多的消费者开始关注起电动汽车相关的一些问题.其中电动汽车的动力电池因为其重点性以及明显的短板受到了广泛关注。

今天我们来说说动力电池的其它问题，并通过这个问题带大家进一步的了解动力电池的构造。

不知道大家有没有遇到过这个的情况：明明电池还没有达到使用寿命的极限，电动车的电量显示很多，但是在实际的使用中却突然掉电，甚至变为没电。

或者电动车显示满电，但是行驶一段路程之后就突然没电了，但是充电时有显示满电。

不少消费者在遇到这类情况时都会不知所措，可能觉得时电池损坏了，但是除了这种可能性之外，还有可能是由于“电池内部电芯之间的不平衡”导致的。

我们都知道，电池的应用是以多串多并的方式呈现，也就是一个电池内是由多个电芯组成,要电池整体的运行顺畅，必须多个电芯的一致性要好，否则运行时就会出现性能快速衰退现象，也就是上述的几种情况。

电池组使用到一定期限时，会出现容量不足，性能衰减太快的现象，这一方面可能是电芯出了故障，另一方面可能是电芯一致性没控制好导致的。

电池在充放电过程中，多个电芯之间必须保有一定的平衡性，才可以持续长久。

那么什么是电芯呢？

电芯指单个含有正、负极的电化学电芯，一般不直接使用，可以说电芯是整个电池最核心的部分，整个可以完整出售的电池假如电芯部分制作完成，那大概上可以说完成了电池的90%以上。

电芯主要是由正极材料、负极材料、电解质、隔膜等组成的，而依据正极材料的不同可以分为三元锂电池、磷酸铁锂电池等。

看到这而可能有的小伙伴会有点懵，之前我们讲电池时，其构造也是这个的，而且同样可以用正极材料进行分类，那电芯跟电池是一回事儿吗？

严格意义上讲，它们并不是一回事儿。锂电池主要由两大块构成，电芯和保护板，保护板主要由保护芯片（或管理芯片）、MOS管、电阻、电容和PCB板等构成。

电芯相当于锂电池的心脏，管理系统相当于锂电池的大脑。

虽然两者都是能将化学能转化成电能的装置，但是锂电池是锂电芯串并联再加上电芯保护板和外壳组成的供电设备，是成品，是能够真正被用户正常使用的装置。

而锂电芯是半成品，不能直接使用，需要配合保护板才能使用。简单说两者就是能不能直接使用的区别。

有关电芯的制作过程，大致分为3个阶段：极片制备、电芯组装和化成检测。极片制备阶段主要是制备电芯的重点组成部分——极片，在这一阶段，电芯还没成型。

经历了组装，电芯已具雏形，最后经历充放电，电池负极形成固态电解质界面（即SEI膜），完成化成检测，电芯才算是真正被激活。

这个过程实际上还会涉及到很多的工艺，并非说起来这么简单的，这里就不详细说明了。

总结：

最后回到之前的问题，生产时用来做成电池组的电芯一致性若不好，在长时间使用后，这种差异会逐渐加大，导致电芯之间的不平衡。

因此如何通过筛选匹配实现同一电池包中的电芯衰减趋势一致化，确保长期使用起来没有问题是我们需要关注的事情。